專科空姐跟本科空姐區(qū)別
專科空姐與本科空姐之間的主要區(qū)別通常體現(xiàn)在以下幾個方面：
1. 教育背景：本科空姐通常具備更高的教育背景，擁有相關(guān)領(lǐng)域的本科學(xué)位。而專科空姐則通常持有專科學(xué)歷。一般來說，教育背景越高，薪資待遇也會相應(yīng)提高。
2. 招聘標(biāo)準(zhǔn)：航空公司對于招聘專科空姐和本科空姐有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，其中，本科空姐更受到歡迎。由于本科教育相比大專教育的綜合素質(zhì)更高，因此在招聘時更具競爭力。
3. 職業(yè)提升：從長遠(yuǎn)來看，本科空姐的職業(yè)晉升空間要比專科空姐更大。員工的職業(yè)生涯投資以及繼續(xù)教育支出，將成為獲得職位優(yōu)勢的直接因素。
4. 工作時間：考慮到受教育程度的因素，航空公司也會給予專科空姐與本科空姐不同的工作時間安排。在兩者的能力范圍內(nèi)，本科空姐通常會處于相對更嚴(yán)苛的崗位，其工作時間也會更加緊張。
5. 薪資待遇：專科空姐與本科空姐在薪資待遇上也有所區(qū)別，這一點與大多數(shù)職業(yè)一樣。就整體而言，本科學(xué)歷的航空員更容易升職，從而獲得更高的薪資水平。但是，此類規(guī)律也存在很多特殊情況，因此需要具體問題具體分析。
6. 培養(yǎng)目標(biāo)：空乘本科專業(yè)的主要培養(yǎng)目標(biāo)是空中乘務(wù)服務(wù)和管理人員，而專科可能更側(cè)重于具體的服務(wù)技能。
7. 就業(yè)率：空乘專業(yè)多是專科，一般民航院校的就業(yè)率高，很多國內(nèi)高校和職業(yè)學(xué)校也都開設(shè)了空中乘務(wù)專業(yè)，就業(yè)率相對低，畢業(yè)后能到航空公司做空乘的是少數(shù)。
需要注意的是，這些區(qū)別并不是絕對的，實際情況可能會因航空公司的具體政策和個人能力而有所不同。
空姐多少歲就不能飛了
關(guān)于空姐的年齡限制，不同航空公司和不同國家的規(guī)定可能會有所不同。我們可以得出以下幾點：
1. 大多數(shù)航空公司給出的可面試年齡范圍在18歲至25歲之間，但有的航空公司年齡限制會和學(xué)歷掛鉤，比如碩士學(xué)歷的年齡可以放寬至27歲。
2. 在美國，空姐的年齡并沒有明確的限制，有報道提到美國航空的空姐貝蒂·納什在86歲時仍然在飛行。
3. 有報道提到，在我國，大多數(shù)空姐一般在客機(jī)上擔(dān)任乘務(wù)員的年齡大都在35歲以下，超過40歲的空乘很少，只有極少數(shù)優(yōu)秀的空姐可以干到50歲的退休年齡。
4. 有的航空公司將空姐的年齡限制放寬到50歲。
5. 空姐招生的年齡限制一般在15至22周歲之間，面向初中、高中畢業(yè)生及中職生。
空姐的年齡限制因航空公司和國家的不同而有所差異，有的可以工作到50歲甚至更久，而有的則在35歲或40歲左右可能會面臨轉(zhuǎn)崗或退役。
張雪峰談空乘專業(yè)
張雪峰在談?wù)摽粘藢I(yè)時，提出了一些比較直接的觀點。他認(rèn)為，選擇專業(yè)首先需要保證學(xué)生將來能夠有穩(wěn)定的就業(yè)和生活來源，而空乘專業(yè)雖然看起來光鮮亮麗，但實際上并沒有專業(yè)限制，即便是獸醫(yī)專業(yè)的學(xué)生也可以從事空乘工作。他還提到，每年都有很多空乘專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不能成功成為空姐或空少，這使得他們在就業(yè)市場上面臨困難。
張雪峰還指出，有些職業(yè)涉及到底線問題，他直言不諱地表示，如果家長覺得孩子有底線，那么就不要選擇可能會沒有底線的工作。他的這些言論雖然引起了一些爭議，但也反映了他真正站在學(xué)生和家長的角度考慮問題，希望他們能夠做出更理智的選擇。
張雪峰還提到，雖然每個專業(yè)都有其存在的價值，但并不是每個專業(yè)都適合每個人。他建議學(xué)生和家長在選擇專業(yè)時，應(yīng)該結(jié)合個人興趣和實際就業(yè)前景，做出綜合考慮。
總的來說，張雪峰對空乘專業(yè)的看法是基于對就業(yè)市場和學(xué)生未來發(fā)展的深入思考，他鼓勵學(xué)生和家長在選擇專業(yè)時要有遠(yuǎn)見，同時也要考慮到個人的興趣和實際情況。
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